China AI studiereis
Verslag van een reis door Shenzhen, Chongqing, Chengdu en Shanghai.
Ik kom zojuist terug van mijn AI-studiereis in China. Mijn eerste studiereis was in 1986 als broekie in een team dat de eerste Philips JV zou gaan opzetten in Huizhou.
Toen reisde ik met Chinezen in blauwe uniformen in een door een stoomlocomotief getrokken trein en was er keuze uit ‘hard seats’ en ‘soft seats’ en kreeg je bij die laatste een bekertje thee uit een samovar.
Nu rijden we in 6 uur met een bullettrein van Shenzhen naar Chongqing in het westen van China (9 miljoen inwoners), zijn de tickets gekoppeld aan mijn paspoort èn gaan al mijn customs en gatepoortjes open door een biometrische facescanner. Blijkbaar was die gekoppeld aan mijn ID in Shenzhen. Tesla-achtige taxi's bestel je met DiDi en arriveren binnen 2 minuten. Ik spreek live tijdens de rit met de chauffeur via een DeepSeek AI-app geïntegreerd in het dashboard. In het Engels, maar ik had ook Nederlands kunnen spreken. We voeren dus gewoon een gesprek. Op Alipay kun je voor de rit aanvinken of je een camera in de auto geactiveerd wil hebben (voor je veiligheid).
Alipay en WeChat zou je kunnen vergelijken met Tikkie, maar dan niet als extraatje naast je bankrekening. Het zijn je bankrekening en pinpas. Met je telefoon gebruik je ze de hele reis voor alles: van taxi tot restaurant tot de lokale supermarkt. Credit cards worden bijna niet meer geaccepteerd en cash is uit.
De wifi van het hotel heeft censuur en blokkeert OpenAI, Anthropic, LinkedIn en vervelend genoeg ook mijn Google authenticatie. Dat is lastig want ik moet veel van mijn eigen apps opnieuw installeren. Google Maps werkt niet echt goed en is vervangen door de lokale Amap app die eigenlijk veel leuker is. DeepSeek is inmiddels mijn 'favourite taalmodel' geworden. Het wil overigens niet vertellen wie Mao is of welke Chinese leider de geestelijke vader is van de economische omwenteling.
Roomservice bestel je via de QR code op je kamer ook weer met WeChat en wordt bezorgd door de robot waar niemand meer van opkijkt.
Inmiddels heb ik een bredere toegang tot AI en internet geregeld via een Singaporese eSIM-provider. Dat zou iedere lokale Chinees dus ook kunnen want ik heb betaald met Alipay.
Van Chongqing ongeveer 1 uur met de hogesnelheidstrein naar Chengdu, dan naar Shanghai en met een door Siemens gebouwde Maglev met 300 km/u in 8 minuten naar het centrum van Shanghai. De 600 km/u opvolger wordt in 5 jaar verwacht, gebouwd met eigen technologie.
Wat als eerste opvalt in Shanghai is dat er nauwelijks lawaai of luchtverontreiniging meer is. De elektrische auto's en scooters zoeven geluidloos door de straten. Een bus op diesel is meer uitzondering dan regel.
Een van de weinige zaken die ik in 40 jaar niet heb zien veranderen zijn de mensen met roeptoeters die luidruchtig mensenmassa's sturen en het felle licht en lawaai in restaurants.
Dat Chinezen tegen je praten via hun zakvertaler maakt sociale interactie lastig. De live interactie met de taxichauffeur via AI was een fijne ervaring omdat je daar de sociale component behoudt.
China is voor de doorsnee bezoeker schat ik 4 tot 5 keer goedkoper dan Nederland. De Yuan lijkt dan ook ondergewaardeerd.
De Chinese overheid heeft na de overwinning van Google DeepMind op de Go wereldkampioen Lee Sedol in 2016 massaal ingezet op AI. Voor China was dit een Spoetnikmoment. En dat zie je nu breed terugkomen in de maatschappij en daarbij zijn de Robotica en AI applicaties ook nodig om de vergrijzing te compenseren.
In 's werelds grootste elektronica markt Huaqiangbei Shenzhen waren de top 3 sellers de AI-brillen voor muziek, spraak, video en foto's voor €60 (ik heb er maar een gekocht) maar ook AI-aangestuurde drones en AI-robots. De meest verkochte bril is overigens de Rokid van €400 die je op je glazen berichten laat lezen. Google komt er binnenkort ook mee.
In Shanghai is Matrix Store 's werelds eerste fysieke winkel waar je alleen AI-producten kunt kopen. 100+ merken, 500+ producten in 2.000 m². Van AI-healthscreening tot robothonden, slimme gitaren en de brillen.
AI is ook herkenbaar bij de autodealer. Het 10 jaar oude merk NIO maakt indruk met een zeer luxe autopalet in de klasse Audi/BMW met startprijzen van €60.000 voor het meest luxe model de ES9 (equivalent van de X7 maar dan elektrisch). Prijzen zijn incl. 11% BTW en vrijgesteld van autobelasting omdat ze elektrisch zijn. Ik snap nu waarom de Duitse auto-industrie zich zorgen maakt.
Tijdens mijn TIO-lessen vertel ik mijn studenten dat Chinezen 'computers op wielen maken' maar nog niet kunnen tippen aan de Duitse mobielen. Dat moet ik nu corrigeren. De NIO ES9 met AI en het hydraulische SkyRide-systeem is een auto met design en character. Het hydraulische systeem werkt op basis van AI-sensoren met een veertechnologie overgenomen van Bose. Het is sinds mei in productie.
De NIO-modellen hebben verder een AI-assistent in de auto voor spraak, bediening, context en een AI-gestuurd rijhulpsysteem om navigatiegestuurd te rijden. Ook het sensorpakket voor waarnemingen rond de auto werkte indrukwekkend.
Helaas kon ik de zelfrijdende Robotaxi van Pony.ai in Jinqiao niet uitproberen. Bestellen ging enkel met een +86 lokaal telefoonnummer. Hier liep zelfs Alipay tegen zijn limiet, jammer. Wel heb ik autonome bussen zien rijden maar nog niet kunnen gebruiken. Reden om deze herfst weer terug te gaan: in de AI-wereld tikt de klok in hondenjaren: 7x zo snel.
Bijlage: beelden van de studiereis
AI-producten en demonstraties
Mobiliteit, sensoren en elektrische auto’s
Locaties en aanvullende informatie